Guía de mantenimiento del cargador de barcos de granos: 5 comprobaciones que evitan costosos tiempos de inactividad

Un cargador de granos se avería en tres lugares a la vez

A su cargador de cereales sobre raíles se le acaba de caer un revestimiento de caño telescópico durante la tercera escotilla. El brazo abatible hidráulico mantiene la posición, pero la correa en la polea de cola está desviada 15 mm del centro y el manómetro del colector de polvo ha subido por encima de la banda de funcionamiento normal. El capitán del barco está mirando esta lista y decidiendo si acepta el plan de carga.

En las terminales de granos, este es el patrón de falla típico. Es raro que un cargador se detenga debido a una única rotura catastrófica. Se detiene porque se acumulan varios problemas relacionados con el desgaste hasta que uno de ellos finalmente activa un interruptor de límite o rompe una correa. Una unidad de 1.000 tph puede transportar 20.000 toneladas en un solo período de carga de 20 horas; una falla en un rodamiento en ese momento puede costar más en tiempo de espera del buque que el presupuesto de mantenimiento mensual del cargador.

La conclusión es simple: el mantenimiento de los cargadores de buques de granos no es un formulario de inspección. Es un programa específico que gestiona los límites de desgaste, la lubricación, la alineación del transportador, la limpieza hidráulica y los recintos herméticos al polvo. Cuando se controlan esos conceptos básicos, el cargador permanece donde pertenece: trabajando junto al barco.

Dónde ocurre realmente el desgaste del cargador de granos

Cada cargador de granos tiene el mismo ciclo operativo amplio: el material se mueve desde el transportador del puerto hasta una escalera de cinta y luego cae a través de una boquilla telescópica hacia la bodega. El desgaste se concentra donde el grano entra en contacto con el acero, donde cambia la velocidad y donde se controla el movimiento.

Puntos de desgaste mecánico

El revestimiento del caño telescópico es la primera pieza que se desgasta porque el grano es abrasivo a velocidades superiores a 4 m/s. El revestimiento es un inserto de acero o resistente al desgaste que guía el grano desde el conducto superior hacia la bodega; también limita la caída libre del grano y reduce la rotura. Los ciclos de reemplazo planificados en la mayoría de los cargadores de 1000 a 1500 tph están vinculados al tonelaje, no a los días calendario. A 1000 tph, un revestimiento típico puede durar entre 3 y 5 años, dependiendo de la dureza del grano y la humedad, pero una sola carga de abrasivo puede acortarlo significativamente.

Las cintas transportadoras son una segunda área importante de desgaste. El transporte de granos genera desgaste de los bordes en los puntos de transferencia, fatiga de los rodillos y un riesgo constante de desalineación. Los controles semanales deben medir la trayectoria de la correa en los recorridos de carga y retorno; el desplazamiento permitido es normalmente inferior al 10 por ciento del ancho de la banda. Si ve daños en los bordes en la ruta de retorno, la correa está sobretensada o el juego de tensores está fuera de escuadra.

Para una unidad de carga continua especialmente diseñada, la plataforma mecánica también incluye mecanismos de giro y abatimiento. Un cargador montado sobre rieles como el Cargador de barcos móvil sobre raíles AOTUO mantiene esas unidades dentro de carcasas cerradas y de fácil mantenimiento. Ese diseño hace que el muestreo de aceite y las comprobaciones de alineación de ejes sean prácticos durante los turnos normales en lugar de durante las averías.

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Sistemas eléctricos y de control

El polvo de grano es el enemigo de los contactos de relé, los VFD y los sensores de posición. La humedad de la carga o del ambiente marino acelera la corrosión en cajas de conexiones y bandejas de cables. Los sistemas de control y seguridad (paradas de emergencia, cordones de tracción de correas, interruptores de límite de posición del caño) deben verificarse diariamente porque un interruptor de seguridad desactivado produce el mismo resultado que un atasco mecánico: un cargador detenido.

Los electricistas de terminales deben realizar imágenes térmicas trimestrales de las cajas de terminales del motor y del tablero de distribución. Las orejetas flojas son comunes en las máquinas de alta vibración y generan calor antes del viaje. Una sola anomalía térmica puede identificar una conexión suelta antes de que provoque una falla de fase durante las ventanas de carga ocupadas.

Control y filtración de polvo

Los cargadores de granos están diseñados para manipular granos sin liberar polvo visible. La campana del surtidor y el conducto de recolección de polvo son parte integral de esto. Las bolsas filtrantes del colector de polvo se cargan con el tiempo; la caída de presión a través de las bolsas es el indicador principal. Un diferencial alto repentino significa que las bolsas necesitan limpieza o reemplazo. El mantenimiento del filtro no es sólo una cuestión ambiental: si el recolector de polvo no puede aspirar aire, la boquilla se desbordará y el cargador se atascará.

Puntos clave de inspección e intervalos de mantenimiento

Utilice el siguiente cronograma como punto de referencia para un cargador de granos típico de 1000 a 1500 tph. Ajuste intervalos específicos según la humedad de la carga local, el tonelaje por año y la condición del cargador.

Esta es una línea de base. Una terminal que funcione las 24 horas del día, los 7 días de la semana en un clima cálido y húmedo debería acortar el intervalo de muestreo hidráulico a cada dos semanas. Una unidad que gestiona exportaciones estacionales de cereales puede utilizar una lista de verificación de pretemporada más condensada y una revisión anual más profunda.

El tipo de grano y el entorno establecen la ventana de mantenimiento real

El grano no es un material uniforme. El maíz y el arroz son más abrasivos que el trigo; la soja lleva un mayor porcentaje de partículas finas; El grano con alto contenido de humedad aumenta la fricción dentro de la boquilla y crea un depósito pegajoso en la correa. El grano a granel también es higroscópico, por lo que puede absorber la humedad del aire del puerto. Esa humedad cambia el comportamiento de flujo del material y acelera la corrosión en el equipo. La relación entre la velocidad del pico y el riesgo de daño al grano se explica en nuestro Guía de velocidad y rotura del cargador de barcos de grano. .

Si el cargador opera en un puerto donde el grano, el cemento y el carbón comparten el mismo muelle, el desgaste se duplica porque el polvo residual de la carga anterior cambia la abrasividad de la siguiente. En una terminal de carga mixta, es posible que sea necesario ajustar el mismo programa de mantenimiento. Considere agregar una inspección completa después de cualquier operación con carbón y antes de cargar el grano.

El entorno marino también afecta al sistema eléctrico y al acero estructural. La niebla salina atacará los sujetadores sin pintar y los pasadores de las bisagras. Un programa de mantenimiento debe incluir controles periódicos del torque de los pernos del cojinete de giro e inspección visual del sistema de pintura al final de cada mes. El óxido superficial no es el fracaso; La falla ocurre cuando el óxido permite que entre agua en el pasador y en las superficies de contacto del cojinete.

Para los puertos que también necesitan recibir granos de los buques para su almacenamiento, se aplica el mismo cuidado al equipo de descarga. un Descargador de barcos de tornillo para granos Es una máquina diferente, pero su filosofía de mantenimiento es la misma: monitorear el desgaste de la punta del tornillo, inspeccionar la malla filtrante y verificar el transportador de descarga. El vínculo entre el mantenimiento de carga y descarga es importante, porque una avería en cualquiera de los lados detiene el flujo de ingresos de la terminal.

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Por qué la condición del cargador afecta las inspecciones de preparación del barco

Los reguladores marítimos y las autoridades portuarias vigilan el estado del equipo de manipulación de carga que contacta con el buque. Las normas sobre carga de cereales exigen que el barco sea estructuralmente sólido y estanco al grano. Si la boca del cargador no puede retraerse y extenderse suavemente, si gotea grano en el espacio de la escotilla o si no puede controlar su velocidad dentro del plan de carga aprobado, el capitán detendrá la operación.

Esto no es teórico. Un pico desalineado puede golpear la brazola de la escotilla y causar daños estructurales. Un cargador que deja caer el grano desde una altura demasiado alta aumenta la rotura del grano, lo que puede provocar que la carga se caliente y se apelmace durante el viaje. Los inspectores portuarios suelen comprobar el estado del cargador cuando comprueban la preparación del buque. Un retraso visible en el mantenimiento (fugas de aceite, tornillos faltantes, emisiones de polvo informadas) puede retrasar la emisión del certificado de preparación y retrasar el puesto de atraque del buque para el día siguiente.

Nuestra experiencia en la puesta en marcha de equipos en Instalaciones de manipulación de cereales del puerto de Brisbane es que las terminales con menores retrasos en la carga son las que involucran al operador del cargador en la inspección previa a la carga, no solo a los oficiales del barco. El operador puede confirmar que el capó del pico sella contra la brazola de la escotilla, que el colector de polvo está aspirando correctamente y que el conducto de compensación está colocado para mantener la estabilidad de la embarcación.

Elaboración del programa de mantenimiento del cargador de buques de granos

No existe un cronograma único que se ajuste a cada cargador de granos, pero un programa viable tiene cuatro capas:

• Comprobaciones diarias de precarga: prueba de funcionamiento de paradas de emergencia, lámparas de alarma, sello de pico y presión diferencial del colector de polvo.
• Revisiones mecánicas semanales: seguimiento de la correa en ambas carreras, nivel de aceite hidráulico, verificación visual de todos los pernos en el anillo de giro, medición del espesor del revestimiento del pico.
• Servicio mensual/trimestral: muestreo de aceite, cambio de elementos filtrantes, prueba de vibración en transmisiones, imágenes térmicas eléctricas, verificación de corrosión debajo de la pintura.
• Revisión anual: reemplace los revestimientos de desgaste, inspeccione la carcasa de la correa, renueve las bombas hidráulicas si no se cumplen los objetivos de presión, verifique el torque en todos los sujetadores estructurales.

Para terminales con personal de mantenimiento residente limitado, el equipo de servicio del fabricante puede llenar el vacío. El trabajo de ingeniería y servicio de campo de AOTUO, respaldado por 20 años de experiencia en manipulación de graneles secos , participa en la planificación de revisiones programadas para cargadores de barcos móviles sobre ferrocarril. La ventaja de la planificación dirigida por el fabricante es que obtiene límites de desgaste y valores de torsión específicos para su máquina exacta, no una lista de verificación genérica.

La gestión de repuestos es una debilidad recurrente en los puertos de cereales. Las piezas más importantes son las que fallan en intervalos de 3 a 7 años: revestimientos de boquilla, rodillos de correa, filtros de cartucho hidráulico y sellos de anillo giratorio. Mantenga al menos un juego de cada uno en stock y solicite el siguiente juego cuando el primero entre en servicio. Esta simple rotación evita el plazo de dos semanas que convierte un período de mantenimiento de tres días en un reclamo por demora.

El mantenimiento como ventaja competitiva

El mantenimiento del cargador de buques de granos tiene un efecto directo en el desempeño comercial de la terminal. El costo de un transatlántico es pequeño; el costo de un cargador detenido no lo es. Un cargador que se mantiene dentro de las tolerancias diseñadas carga los buques más rápido, mantiene alta la calidad del grano y le da al puerto una reputación de entrega confiable.

Empiece por medir las cosas correctas. Registre el espesor del revestimiento del pico al final de cada mes. Registre el desplazamiento del seguimiento de la cinta y la presión del colector de polvo diariamente. Tome muestras de aceite hidráulico mensualmente y compare la tendencia, no solo los valores límite. No espere a que se produzca la falla: reemplace las piezas cuando alcancen el límite de desgaste, no cuando dejen de funcionar.

Un cargador de granos es una gran inversión, pero su valor sólo se materializa cuando está en funcionamiento. El programa de mantenimiento es la garantía de que el cargador está listo para el barco y el barco está listo para el cargador.